AGV智能充電機(jī)

自2014年代特斯拉model S進(jìn)入中國以來，電動(dòng)車就開始在中國汽車市場(chǎng)中生根發(fā)芽。而在近幾年，電動(dòng)車開始潛移默化的改變著我們的生活，大到公交車，小到穿梭在街頭巷尾的出租車，基本上都是電動(dòng)車的身影。就在電動(dòng)車開始如雨后春筍一般在汽車市場(chǎng)中發(fā)芽的時(shí)候，一個(gè)難以逃避的問題也擺在我們的面前，那就是自燃。

電動(dòng)車自燃這種事情相信大家都聽得多了，上到特斯拉，下到比亞迪，就連近的威馬汽車自燃事件再次引起了不少人對(duì)于電動(dòng)車的質(zhì)疑。而電動(dòng)車之所以頻頻自燃，背后離不開車載電池包的“功勞”。過去的電動(dòng)車采用的基本上是三元鋰電池，這是一種應(yīng)用領(lǐng)域相對(duì)廣泛，但穩(wěn)定性較差的電池。但因?yàn)槿囯姵氐哪芰棵芏雀?，能帶來更長的續(xù)航里程，所以在過去是不少電動(dòng)車企業(yè)的。

雖然三元鋰電池的續(xù)航里程比較高，但同時(shí)它也有一個(gè)致命的危險(xiǎn)，那就是不穩(wěn)定。尤其是在車輛使用過了一段時(shí)間之后，電池包老化導(dǎo)致有異物進(jìn)入電池系統(tǒng)，這時(shí)表面上看上去風(fēng)平浪靜的電池包就會(huì)變成一顆“”。只要在充電或者其他情況下導(dǎo)致電池內(nèi)部電壓升高，就有短路的風(fēng)險(xiǎn)，而短路帶來的高溫在瞬間就能引燃電池內(nèi)部的化學(xué)物質(zhì)。

之后發(fā)生的事我們都知道了，那就是車輛自燃，然后媒體開始報(bào)道，后廠家公開道歉......但這些都不是重點(diǎn)，關(guān)鍵是隨著車輛對(duì)于續(xù)航里程以及安全性的要求逐漸提高，傳統(tǒng)的三元鋰電池已經(jīng)不能滿足我們的日常使用，所以不少車企近些年來開始轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰電池。

磷酸鐵鋰電池為何如此受歡迎，真的是因?yàn)楸阋藛幔?/p>

說完了三元鋰電池，我們?cè)倭牧牧姿徼F鋰電池。作為新能源汽車行業(yè)的新寵，磷酸鐵鋰電池除了價(jià)格便宜以外，更重要的是因?yàn)槠?的穩(wěn)定性。在如今這個(gè)每隔一段時(shí)間都會(huì)有電動(dòng)車自燃的情況下，不少車企開始轉(zhuǎn)變電池策略，將目光投向更穩(wěn)定的磷酸鐵鋰電池。尤其是中下游的新能源車企，往往這一類的企業(yè)很難承受車輛自燃后對(duì)于品牌名譽(yù)的損失，所以穩(wěn)中求勝，這也導(dǎo)致了近段時(shí)間磷酸鐵鋰電池的需求量增大。

除了穩(wěn)定性以外，技術(shù)的成熟也導(dǎo)致了磷酸鐵鋰電池裝車率的提高。在過去，磷酸鐵鋰電池普遍被認(rèn)為能量密度低，導(dǎo)致續(xù)航里程提不上來的問題。但隨著多年的研發(fā)和技術(shù)的革新，磷酸鐵鋰電池在能量儲(chǔ)存方面也得到了很大的改善。比如在今年3月份比亞迪聯(lián)合寧德時(shí)代發(fā)布的刀片電池，雖然換了個(gè)名字，但其本質(zhì)依然是磷酸鐵鋰電池。據(jù)測(cè)試，搭載刀片電池的比亞迪漢EV車型續(xù)航里程可達(dá)600公里左右，這也是目前市面上一部分三元鋰電池?zé)o法達(dá)到的續(xù)航里程。

在穩(wěn)定性方面，傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰電池雖然比較穩(wěn)定，但在情況下仍然會(huì)出現(xiàn)自燃的情況。比如當(dāng)有異物刺穿電池包，電池仍然會(huì)產(chǎn)生*的熱量，但不會(huì)產(chǎn)生明顯火花。而通過改進(jìn)后的刀片電池，在撞擊或者異物刺穿的情況下仍然能保持穩(wěn)定的狀態(tài)，而這也讓不少車企看到了未來新能源汽車電池發(fā)展的趨勢(shì)。